Accu Check Haarlem
Zo ziet een accucertificaat eruit
Hieronder staat een compleet AVILOO-accucertificaat zoals u het van ons ontvangt — beide pagina's, niets weggelaten. Deze is van een Tesla Model Y die we in Haarlem hebben getest. Bij elk onderdeel leggen we uit wat u ziet en waarom het ertoe doet.
Dit is een echt certificaat van een klant. Het chassisnummer (VIN), het certificaatnummer en de QR-code zijn afgeschermd en de kilometerstand is afgerond, zodat de auto en de eigenaar niet herleidbaar zijn. Op úw certificaat staan die gegevens uiteraard wél volledig.
Pagina 1 — het certificaat
De voorpagina is wat u aan een koper, taxateur of garage laat zien. Alles wat telt staat op één A4.
VOERTUIG Om welke auto gaat het
Merk, model, kilometerstand, chassisnummer (VIN), datum en tijd van de meting, en wie de test heeft uitgevoerd. Zo is het certificaat onlosmakelijk aan één auto en één moment gekoppeld — een koper kan het niet bij een andere auto leggen.
RESULTATEN De gezondheidstoestand: het getal waar het om draait
93,6% gezondheidstoestand (SoH). Daaronder wat dat concreet betekent: nog 74 kWh bruikbaar waar het nieuw 79 kWh was, en een WLTP-bereik van 582 km tegenover 622 km nieuw. Niet een percentage in het luchtledige, maar vertaald naar kilometers.
SCORE Hoe verhoudt deze accu zich tot vergelijkbare auto's
De klok laat zien waar deze auto staat ten opzichte van dezelfde modellen met een vergelijkbare leeftijd en kilometerstand. Het driehoekje zit hier links van het midden, richting bovengemiddeld: deze accu doet het beter dan gemiddeld.
CONTROLES Vijf systeemcontroles
Accubeheersysteem (BMS), accusensor, accumetingen, celspanningen en voertuigcommunicatie. Allemaal een vinkje betekent dat er geen storingen of afwijkende meetwaarden zijn gevonden. Een kruisje hier is belangrijker dan een paar procent minder capaciteit.
QR Controleerbaar door de koper
Op een echt certificaat staat hier een QR-code plus een uniek certificaatnummer waarmee iedereen het originele rapport bij AVILOO kan opvragen. Dat maakt het verschil met een schermafdruk van het dashboard: dit is niet na te maken.
EVALUATIE Het oordeel, ondertekend
De conclusie in gewone taal, met de handtekening van AVILOO en het CARA-keurmerk voor accukeuringen. Bij deze auto: goede gezondheid, geen afwijkingen ontdekt — officieel AVILOO Certified.
Pagina 2 — de onderbouwing
Hier staan de meetgegevens waarop het oordeel rust. Wie het naadje van de kous wil weten, vindt het hier — tot en met de spanning van elke afzonderlijke cel.
ENERGIE Bruto, netto en bruikbaar
Drie getallen, want ze betekenen niet hetzelfde. Bruto is wat er fysiek in zit, netto is wat de fabrikant vrijgeeft, en bruikbaar is wat u werkelijk kunt rijden. Hier: 73,7 kWh nu tegenover 78,8 kWh nieuw, waarvan 70,5 kWh daadwerkelijk bruikbaar.
BEREIK WLTP naast een realistisch getal
WLTP is de officiële testmethode en valt altijd optimistisch uit: 481 tot 582 km. Daarnaast staat het typische bereik, wat u in de praktijk haalt met verwarming, snelweg en Nederlands weer: 376 km. Dat tweede getal is het eerlijke getal.
PROTOCOL Wat er tijdens de test gebeurd is
Een tijdlijn van de meting, tot op de seconde: box aangesloten om 12:09:09, analyse voltooid om 12:11:44. Deze FLASH Test duurde ruim twee minuten. Het protocol laat zien dat de meting compleet is doorlopen.
SENSOREN Werken de meetpunten in de auto zelf nog?
Spanning, stroomsterkte, temperatuur en celspanning worden allemaal door sensoren in de auto gemeten. Zijn die stuk of onnauwkeurig, dan klopt alles wat het dashboard u vertelt niet meer. Hier: alle vier in orde.
BMS Wat de auto zélf zegt, en of dat klopt
Het accubeheersysteem rapporteert 92% gezondheidstoestand; de onafhankelijke meting komt op 93,6% uit. Dat die twee dicht bij elkaar liggen is een goed teken — de boordcomputer is niet gemanipuleerd en rekent zuiver.
METINGEN Temperatuur, spanning en stroom
Accutemperatuur tussen 27,0 en 27,5 °C — een verschil van een halve graad over het hele pakket, dus geen plaatselijke opwarming. Pakketspanning 384,3 V. Het verschil tussen de laagste en hoogste cel is 32 millivolt.
CELLEN Alle 96 cellen, stuk voor stuk
De tabel onderaan geeft de spanning van elke afzonderlijke cel. Cellen horen dicht bij elkaar te liggen; één cel die eruit springt is de eerste voorbode van problemen. Hier zit één cel op 3,972 V terwijl de rest rond 4,003 V zit — een verschil van drie honderdste volt, verwaarloosbaar.
De begrippen, kort uitgelegd
Vier termen die op elk accucertificaat terugkomen.
Gezondheidstoestand (SoH)
De capaciteit die de accu nu nog heeft, als percentage van toen de auto nieuw was. Een accu die vandaag 93,6% scoort, levert dus nog ruim 93 procent van zijn oorspronkelijke energie. Verlies gaat in het begin het snelst en vlakt daarna af.
Vuistregel: na drie tot vier jaar normaal gebruik is 90% of hoger goed, 85 tot 90% normaal, en onder de 80% is het een punt om over te onderhandelen.
Bruto, netto en bruikbaar
Fabrikanten noemen graag het brutogetal, want dat is het hoogst. Maar de auto houdt onderin en bovenin een marge aan om de accu te sparen. Wat u werkelijk kunt rijden is de bruikbare capaciteit, en die staat op het certificaat.
Op dit certificaat: 73,7 kWh bruto, waarvan 70,5 kWh bruikbaar. Ruim 3 kWh die u nooit ziet.
WLTP tegenover typisch bereik
WLTP is de wettelijke testmethode: laboratoriumomstandigheden, geen verwarming, rustig rijgedrag. In de praktijk haalt vrijwel niemand dat getal. Het typische bereik is de eerlijke schatting voor dagelijks gebruik.
Deze Model Y: 582 km volgens WLTP, 376 km in de praktijk. Een verschil van ruim een derde.
Celspanning en het verschil tussen cellen
Een accupakket bestaat uit tientallen losse cellen — bij deze Tesla 96 stuks. Ze horen allemaal ongeveer dezelfde spanning te hebben. Loopt één cel uit de pas, dan bepaalt die zwakste cel wat het hele pakket nog kan. Het verschil tussen de laagste en de hoogste cel is daarom een vroege waarschuwing.
Hier: 32 millivolt verschil over 96 cellen. Tot ongeveer 50 millivolt is normaal; boven de 100 millivolt is het reden om verder te kijken.
Ook zo'n certificaat voor uw auto?
De test duurt een paar minuten, u rijdt dezelfde dag weg met het certificaat. Handig bij inruil, bij verkoop via Marktplaats, of juist vóórdat u een tweedehands EV koopt.
Afspraak maken Bel 06 - 36 31 94 77 Tarieven bekijken
Accutest en accucertificaat voor klanten uit Haarlem, Heemstede, Bloemendaal, Aerdenhout, Overveen, Santpoort, Zandvoort, Velsen, IJmuiden, Beverwijk, Hoofddorp, Haarlemmermeer, Amsterdam en de rest van Noord-Holland.